安全帶始創(chuàng)于1885年 安全帶的歷史故事

　　中法兩國(guó)在這一年簽定了停戰(zhàn)協(xié)議，中法戰(zhàn)爭(zhēng)至此劃上了句號(hào)；臺(tái)灣在這一年升級(jí)為省，劉銘傳任首任巡撫；抗日名將馬占山在這一年誕生；紅頂商人胡雪巖在這一年辭世。大洋彼岸，這一年出現(xiàn)了3件大事，一是法國(guó)人送給美國(guó)人一尊自由女神像，二是橫貫美國(guó)東西的太平洋鐵路打下了最后一根道釘，三是一個(gè)叫Edward J. Claghorn的人，在紐約申請(qǐng)了美國(guó)首個(gè)，也是世界首個(gè)安全帶的專利（編號(hào)312 085）。

　　125年過去了，太平洋鐵路多數(shù)已被拆除，自由女神像依舊佇立在自由島上，至于安全帶，這個(gè)庇護(hù)著千萬生命的物件，早已在多數(shù)國(guó)家深入人心，安裝在每一輛汽車中。

　　不過，1885年的安全帶并非用于汽車，而是出現(xiàn)在馬車上。因?yàn)榇藭r(shí)，德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳(Karl Friedrich Benz)，正在實(shí)驗(yàn)室里，夜以繼日地揣摩著他的汽油動(dòng)力車。不久，這輛帶發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪車，在1886年1月29日獲得了世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利。

　　13年之后的1899年，美國(guó)婦女克麗絲不幸在交通事故中罹難，成為了世界上第一個(gè)死于車禍的人。此時(shí)人們才意識(shí)到，速度令人愉悅的同時(shí)，也能帶來災(zāi)禍。為了把這種傷害降到最低，人們開始了各種嘗試。1951年，兩名美國(guó)飛行員設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，于1951年申請(qǐng)了專利。不過，這種安全帶各端點(diǎn)的設(shè)計(jì)并不理想，人體在受力狀態(tài)下仍能移動(dòng)，扣環(huán)因其不當(dāng)?shù)奈恢梦茨芷鸬奖Ｗo(hù)人體的作用。盡管如此，美國(guó)福特汽車公司在1955年還是決定在福特汽車內(nèi)配備安全帶;到了1958年，瑞典沃爾沃汽車公司的工程師尼爾斯.博霍林(Nils Bohlin)發(fā)明了沿用至今的三點(diǎn)式安全帶，并于1959年裝備在沃爾沃P120型和PV544型汽車上。

　　尼爾斯在加入沃爾沃汽車之前，曾在瑞典航空工業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛行員座倚的彈射器，對(duì)于極端條件下如何保障生命安全有著深刻的研究。事實(shí)上，此前沃爾沃汽車公司已經(jīng)把雙點(diǎn)式安全帶安裝在汽車的前排座倚上，不過，這種對(duì)角線式的安全帶的效果并不完美。尼爾斯在沃爾沃任職期間，發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，這種安全帶能跨過腹部以下部位并橫跨在肩部，從生理角度衡量是很理想的位置，它因而成為了名副其實(shí)的安全帶。

　　沃爾沃汽車公司雖然擁有三點(diǎn)式安全帶的專利，雖然是世界上首家把三點(diǎn)式安全帶列為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商，但是，他們沒有依靠這項(xiàng)涉及人類生命安全的發(fā)明牟利，相反，沃爾沃把這項(xiàng)專利開放，允許所有汽車制造商無償使用。20世紀(jì)60年代，沃爾沃曾對(duì)當(dāng)時(shí)市面上配備了各種類型的安全帶做了一系列測(cè)試，結(jié)果證實(shí)，三點(diǎn)式安全帶對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能力最佳。沃爾沃于1967年在美國(guó)的一次交通安全會(huì)議上提交了《28000起交通事故報(bào)告》，這份報(bào)告引來了廣泛的關(guān)注。因?yàn)椋瑘?bào)告表明，安全帶不但能挽救生命，還降低了50-60%的受傷幾率。于是，從1968年開始，美國(guó)規(guī)定轎車面向前方的座位必須配備安全帶。

　　三點(diǎn)式安全帶發(fā)明了40多年之后，據(jù)沃爾沃的交通事故研究小組的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全世界超過10億輛汽車內(nèi)，都配備了三點(diǎn)式安全帶，這項(xiàng)發(fā)明使汽車撞擊事故所造成的傷亡人數(shù)減少了75%。據(jù)推算，自三點(diǎn)式安全帶應(yīng)用以來，共挽救了100萬人的生命。這個(gè)數(shù)據(jù)證明，三點(diǎn)式安全帶是非常有效的汽車安全設(shè)備。